Ha sido una semana de arduo trabajo sobre el "Telefónica negro",  especialmente para los miembros del equipo de tierra y sobre todo para los constructores. Tras casi tres meses de entrenamientos tanto inshore como offshore había llegado el momento de llevar a cabo ciertos ajustes y mejoras en base a las conclusiones sacadas, principalmente, por los tripulantes del "Telefónica negro" durante ese tiempo.

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Quebramar GP42 Cup: El Desafío se proclama líder del VIII Trofeo Quebramar-Chrysler

Cascais, 30 Agosto de 2008. La intensa niebla que desde ayer por la noche cubría la costa de Cascais ha obligado al Comité de Regatas ha anular la realización de las pruebas previstas para hoy, jornada final del VIII Trofeo Quebramar-Chrysler. Sin oportunidad para los cambios en la clasificación general, el Desafío se proclama vencedor en Cascais tras haber conseguido 4 primeros puestos de las 5 pruebas realizadas. El italiano Airis de Sandro Montesfusco es segundo, mientras el Madrid, de José Mª Van der  Ploeg, se sube al tercer cajón del podium con 21 puntos, los mismos que  Near Miss aunque con dos segundos puestos frente a los dos terceros de los suizos, consiguiendo así su mejor resultado en esta temporada.

Con los resultados finales de esta 5ª prueba de la Quebramar GP42 Cup, el Desafío mantiene su liderato en el Circuito Internacional aunque no lo afianza totalmente. Con una diferencia de 8 puntos sobre el segundo clasificado, el italiano Airis, y a 12 del tercero, el suizo Near Miss, todas las posibilidades para proclamarse vencedor del circuito quedan de nuevo abiertas para los equipos.

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La sexta edición de la Copa del Rey de Barcos de Época y Clásicos tendrá hoy su gran broche de oro con la salida desde el Club Marítimo de Mahón (13:00 horas), de las embarcaciones participantes en la tercera Regata de Altura (Regate de Haute Mer) del Circuito Panerai Classic Yacht Challenge, un recorrido de altura de Mahón a Imperia (Italia) con una distancia de 284 millas náuticas (526 Km).

La salida del recorrido tendrá lugar en la bocana exterior del puerto de Mahón con un viento previsto de componente Sudeste de unos 9 a 11 nudos (16 Km/h a 20 Km/h.) de intensidad. La flota se dirigirá hacia una boya de desmarque donde pondrá rumbo Este-Noreste hacia Imperia uno de los enclaves náuticos más bellos del mundo, en la costa de la Liguria italiana.
La línea de llegada estará situada entre el muelle largo de Oneglia y el viejo muelle de San Maurizio y los participantes tienen previsto invertir unas treinta horas.

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El 'Yanira' (CM Mahón) en la división de Clásicos; el 'Rowdy' (YC Mónaco), en la de Epoca Marconi; el 'Bonafide’ (YC Italiano), en la de Epoca Aurica y el 'Calima' (CM Mahón) en Espíritu de Tradición, se han impuesto en la VI edición de la Copa del Rey de Barcos de Epoca y Clásicos-Trofeo Panerai que hoy ha finalizado en los campos de regatas del Club Marítimo de Mahón (Menorca).

Sin duda alguna ha sido la mejor edición en los seis años de historia de la prueba y las mejores unidades del mundo de su clase no han defraudado a las expectativas depositadas en ellas. Destacar el quinto triunfo, cuarto consecutivo, del 'Yanira' de Federico García Planas en Clásicos y el cuarto del 'Calima' de Xavier Pujol en la de Espíritu de Tradición, en las cuatro ediciones disputadas en esta clase.

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1) La Racing Division: Barcos de competición de altas prestaciones compitiendo bajo regla IRC. Estas unidades cuentan con
lo último en tecnología, métodos de construcción, velas y navegación. El sistema de compensación IRC está desarrollado a partir de, y para reemplazar a, la normativa de rating del Channel Handicap, sistema de compensación de tiempos usado en todo el mundo, en una gran variedad de niveles en regatas que van desde ámbitos locales hasta eventos internacionales del nivel de la Maxi Yacht Rolex Cup.
La regla es propiedad y está administrada por el Royal Ocean Racing Club (RORC) y la Union National pour la Course au Large (UNCL). Los algoritmos de la regulación son confidenciales para estos dos clubes, hecho que previene que los diseñadores se adelanten a las modificaciones, evitando así que el sistema de compensación quede obsoleto. La eslora mínima para esta división es de 79 pies (24 metros), y debería incluir a unidades como el 100 pies de quilla pivotante “Alfa Romeo” y el 90 pies “Rambler”.

2) La Cruising Division: Un gran rango de embarcaciones con desplazamiento tanto pesado como ligero en unidades que, en algunos casos, cuentan con el mismo rendimiento e innovaciones que los participantes en la categoría Racing Division. La gran diferencia entre ambos está en sus interiores; los Cruising (crucero) suelen contar con gran confort bajo cubierta. El sistema de compensación de tiempos es el IRC, y la eslora mínima para poder tomar parte en esta clase es de 79 pies (24 metros).

3) La Wally Division: Compite bajo el sistema de compensación IMAX.

4) La Spirit of Tradition Division: Esta clase acoge a barcos clásicos modernos, es decir, barcos construidos siguiendo las líneas de los Clásicos, aunque incluyen interiores de gran confort y configuraciones de vanguardia bajo la línea de flotación. Sobre cubierta, el sistema de manejo de velas suele incluir complejos mecanismos hidráulicos,y el guiado del barco es ligero como una pluma. Los barcos cuentan con certificado IRC, IMS o CIM, y navegan bajo un handicap de prestaciones que se ajusta diariamente y está controlado por la oficina técnica de la IMA. La eslora mínima es de 79 pies (24 metros), aunque el YCCS tiene la capacidad de contemplar excepciones.

5) La Mini Maxi Division: En 2006 se añadió esta nueva clase para acoger los Maxi más tradicionales, que son más pequeños que sus hermanos de la Racing Division. Los Mini Maxi cuentan con una eslora que oscila entre 60 y 79 pies (18 y 23,9 metros). Esta clase navegará bajo los parámetros de la reglamentación IRC. La clase Mini Maxi incluirá a algunos de los barcos nuevos más competitivos, incluyendo el 69 pies “Alfa Romeo III”, que debutará en Porto Cervo compitiendo contra otros diseños recientes como los STP65 “Rosebud” y “Moneypenny”.

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Los españoles Iker Martínez y Xabier Fernández se quedaron finalmente con la medalla de plata en la clase 49er de vela, después de que el jurado internacional de regatas decidiera mantener los resultados de la última prueba y rechazar las protestas presentadas contra el equipo de Dinamarca, que conserva el oro.

El jurado internacional de regatas aplazó hasta hoy su decisión sobre la posible descalificación del equipo danés formado por Jonas Warren y Martin Ibsen, que disputó ayer la decisiva regata por las medallas a bordo del barco croata tras romper el mástil de su embarcación unos minutos antes del inicio de la prueba y cuando trataban de hacer un entrenamiento.

En vista de que no les iba a dar tiempo a cambiar el palo, los daneses optaron por pedir prestado el barco a la delegación de Croacia, con el que salieron al agua ante el estupor del resto de los participantes.

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La Volvo Ocean Race ha sido definida en alguna ocasión como el último desafío humano, un calificativo que para muchos de los que han participado en esta regata se queda a veces corto. Una aventura que busca, y en muchos casos encuentra, el límite de la resistencia humana.“No volveré a hacer nunca esta regata”, decía uno de los participantes de la anterior edición en plena competición. Unas palabras que han rondado por la cabeza de más de uno pero que, finalmente, en la siguiente edición eran los primeros en estar en la línea de salida.

Además de la tecnología es necesaria una excelente preparación física que permita a los deportistas aguantar las extremas condiciones a las que esta competición les enfrenta.

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Emocionante jornada final del Trofeo Región de Murcia, que tras la primera prueba del día se la han jugado cuatro aspirantes. Hasta la misma llegada el Bribón no le ha ganado la partida al argentino Matador. El Desafío también ha ganado la tercera plaza al quantum en la misma llegada.

Tras un aplazamiento en tierra esperando a que se estableciera el viento térmico, al filo de las 14 horas se dio la salida de la primera prueba del día. Las condiciones de viento flojo, de 6-7 nudos, y su dirección inicial del 150º, pusieron las condiciones mas emocionantes que se puede pedir. Partían al campo de regatas el Matador (35 puntos) y el Bribón (36 puntos) como máximos candidatos, pero con el Quantum y el Desafío con 44 puntos y al acecho de cualquier error de la pareja líder. Y como a veces ocurre, los astros se alinearon para ofrecernos un final espectacular.

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Los gallegos Fernando Echávarri y Antón Paz disputarán mañana la final de la clase Tornado en aguas de Qingdao clasificados en la primera posición, con tres puntos de ventaja sobre los segundos, ocho sobre los terceros y dieciséis sobre los cuartos. Esta puntuación no les asegura matemáticamente una medalla, pero les da un margen muy cómodo. Por otra parte, la sevillana Marina Alabau se tiene que conformar con el diploma olímpico de la cuarta plaza, después de correr hoy la final, mientras que el alicantino Iván Pastor ha finalizado en la novena posición.

Ni un solo día han abandonado el primer puesto de la tabla en la clase Tornado. Fernando Echávarri y Antón Paz han protagonizado un campeonato muy regular, con cuatro triunfos parciales en diez pruebas, y sólo una de ellas con un resultado fuera del top ten (que es su descarte). Con vientos medios de unos diez nudos, un séptimo, un primero y un octavo han sido los resultados del día de hoy, que les ha permitido completar el programa previsto, a falta de la final, prevista para mañana. El tándem gallego ha ido día a día, tranquilo pero cauteloso, para presentarse a la Medal Race, de valor doble y reservada a los diez primeros, con un cómodo margen para llevarse una medalla.

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Catorce barcos de nueve países competirán en el Trofeo Región de Murcia, la quinta cita del Circuito Audi MedCup 2008 que se disputará en Cartagena, sede naval española en el Mediterráneo.

El actual formato para cada una de las regatas de la Audi MedCup regirá de nuevo en Cartagena, cuando los catorce TP52 se dispongan para el penúltimo evento del Circuito 2008. Cartagena, que se estrena como sede de una regata internacional, acogerá a la flota en su histórica costa, a escasos minutos paseando de uno de los más bellos anfiteatros romanos de Europa.  Las condiciones para la navegación y el conocimiento de sus aguas son factores desconocidos en esta nueva sede del Circuito, factores que añaden emoción e incertidumbre a la regata, obligando a esforzarse al mejor equipo que logre la victoria.

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Las españolas que comenzaron ayer su participación en las regatas de vela en la categoría del 470 femenino quedando segundas en la primera regata realizada y cronometrada en condiciones de viento buenas; hoy en otra regata del mismo estilo a la de ayer han vuelto a conseguir la segunda posición lo que las ofrece una posición en el ranking general de las regatas de segundas.

Las primeras, que también ganaron ayer y por tanto son las primeras en el cuadro general son las feminas del equipo australiano, es muy posible que sean las finales ganadoras, ya que ya han conseguido cierta renta para con las españolas, pero lo bueno de las nuestras es que elals también están más o menos afianzadas en su posición; una gran opción la de medallas que tenemos con ellas.

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Cinco eventos y sus fechas, una congelación de las Regalas de Clase TP52, la adopción de iniciativas para contener los contener los costes y la recuperación de la Clase Corinthian son los primeros elementos anunciados para el Circuito Audi MedCup 2009.

Con cuatro trofeos del Circuito Audi MedCup 2008 disputados y dos pendientes de navegarse, las miras están puestas en la temporada 2009, con muchos de los actuales equipos y algunos recién llegados interesados en concretar sus planes futuros. Los organizadores del evento y la Asociación de la Clase TP52 anunciaron conjuntamente el calendario de regatas de 2009 y una serie de cambios para el Circuito Audi MedCup 2009.

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