Es lo que ocurre en la Costa Smeralda: cuando el viento sopla, sopla. La ausencia de él en la mañana de ayer ha sido totalmente olvidada, con los más de 25 nudos soplando hoy contra los palos de la flota Swan amarrada en en los pantalanes de Porto Cervo.

“Una de las decisiones más sencillas que he tomado”, comentaría al saltar del barco del Comité Peter Creig tras una visita al campo de regatas. El Mistral se estableció la pasada noche. Las rachas de viento en el Estrecho de Bonifacio alcanzaban ya los 40 nudos al amanecer, aunque las condiciones eran menos radicales frente a Porto Cervo.

A las 11:30 horas, Peter Lawson, del Comité, anunciaba desde el campo de regatas que las condiciones no tenían previsto mejorar. Poco más tarde de hacer sonar tres veces la sirena e izar la bandera November sobre la Alfa para indicar la anulación de la jornada, Lawson describía las condiciones que provocaron esta decisión: “En la zona del campo de regatas soplan 27-28 nudos, con rachas de 30 nudos e incluso más, y las condiciones continuarán deteriorándose durante las próximas horas. Esperamos que las rachas superen los 30 nudos”. Fin del juego por hoy.

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Las condiciones de la cuarta jornada de competición de la Rolex Swan Cup sorprendieron a toda la flota y a los organizadores. El Comité de Regata del Yacht Club Costa Smeralda mantuvo a los barcos en tierra durante hora y media respecto a la salida programada para las 10:00 horas, y finalmente envió a los participantes al campo de batalla con la esperanza de que llegara el viento. Finalmente lo hacía a las 15:00 horas, con una intensidad alrededor de los 10 nudos del Nor-Noroeste que apenas anticipaba lo que estaba por llegar.

La Swan Maxi Division fue la primera en salir para afrontar un recorrido de 25 millas que les llevó a la baliza de Barlovento antes de poner rumbo al canal y virar a la derecha hacia Secca di Tre Monti, frente a las rocas en Monaci. En ese punto, pondrían rumbo Sureste para un rápido través a Mortoriotto, donde volverían, en ceñida, hacia la llegada frente a Porto Cervo. Los Classic y Club Swan 42 completarían 17 millas, prácticamente una versión reducida del recorrido de los Swan Maxi, volviendo directamente a Pevero Bay y a la llegada después de virar en Monaci. A los Swan 45 les tocaba competir en formato Barlovento/Sotavento, completando una única prueba de 8 millas que se inició con 15 nudos y terminó con unos magníficos 25. Aunque intentarían realizar una segunda manga, debían abandonar la idea cuando el viento alcanzó los 40, con lluvia y tormenta. Los ganadores de la jornada fueron el “Highland Breeze” en Swan Maxi, el “WISC” en Swan 45, el “Kora” en Club Swan 42 y el Swan 53 “Crilia” en Classic.

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La 19ª edición de la Maxi Yacht Rolex Cup finalizó hoy en Porto Cervo, con unas condiciones de viento que no beneficiaron a las expectativas de los participantes que confiaban en una última oportunidad para alcanzar lo alto del podio. El Comité de Regata del Yacht Club Costa Smeralda, liderado por Peter Craig, esperó tanto como permitían las reglas de la regata, pero finalmente tuvo que rendirse a la evidencia de una jornada en la que el viento no quiso llegar a entablarse, y no pudo celebrarse ninguna prueba. La consecuencia fue ver a los equipos que ayer llegaban a puerto como líderes en cada una de las cuatro clases alzándose con el ansiado título: “Numbers” en Mini Maxi, “Ranger” en Cruising, “Magic Carpet II” en Wally y “Rambler” en Racing. Sus nombres lucirán en la entrada del club, y cada uno de ellos se llevará para casa el trofeo de la Maxi Yacht Rolex Cup junto al cronógrafo Rolex Yacht Master conmemorativo.

Para algunos, un desafortunado final a una excelente semana en la que las tripulaciones han podido disfrutar de todo tipo de condiciones de navegación en la siempre impresionante Costa Smeralda, además de la conocida hospitalidad sarda y el intenso programa de actos sociales dispuesto por la organización. La competición ha sido fascinante en todas las clases, particularmente en la Wally Division, que cerró la regata con cuatro barcos separados por sólo dos puntos.

En la Racing Division, el “Rambler” de George David y el “Alfa Romeo” de Neville Crichton empataron a seis puntos, pero el barco estadounidense se aseguró la victoria gracias a haber ganado la última prueba disputada ayer. Mala fortuna para el equipo kiwi, que pese a navegar tan impecablemente como siempre, eligió la última prueba de ayer para sufrir problemas técnicos en su Super Maxi. George David se mostraba entusiasmado con el resultado tras 18 meses de intensa actividad en regatas transatlánticas, pruebas oceánicas, récord batidos y regatas costeras.

“Este barco es un poco complicado en regatas entre boyas, como pudimos comprobar contra unidades de 65 pies en la New York Yacht Club Race Week y Cork. Resulta difícil porque nuestra superficie vélica es mucho mayor, así que pensamos que al menos aquí podríamos luchar con barcos más similares al nuestro”.

Aunque ambos barcos están separados por una generación –lastre de agua contra quilla pivotante y lastre de agua–, David disfruta de la competición: “Es muy bonito tener a un nuevo Alfa contra un viejo Alfa. Eso añade un extra a la rivalidad, que de por sí ya es buena, limpia y amistosa. Neville es un magnífico armador y una magnífica persona, me encanta competir contra él. También está bien que los barcos pertenezcan a generaciones diferentes. Ellos cuentan con quilla pivotante y nosotros únicamente con lastre de agua. Viran más rápido, pero nosotros tenemos algunos trucos y hemos logrado mejorar durante los últimos meses. Me atrevería a decir que estamos bastante igualados tanto en ceñida como en popa, y ambos barcos están muy bien navegados”. Su último comentario resulta del todo clarificador: “Este tipo de competición no perdona; un único error y ya estás en problemas”. Seguro que Crichton, acostumbrado a ocupar el puesto más alto del podio, estará de acuerdo.

Ernesto Bertarelli, Brad Butterworth y compañía, a bordo del “Numbers” de Dan Meyer, afrontaban esta última jornada con la tranquilidad de saberse ganadores. A pesar de los 18 barcos que formaban cada día frente a la línea de salida, el barco estadounidense ha navegado de forma impecable, salvo por su encontronazo con las rocas el primer día. Sus victorias en tiempo real y en compensado se han contado más por minutos que por segundos. Tan solo el “Rosebud/Team DYT” de Roger Sturgeon lograba arrebatarle una victoria de las siete posibles.

Un doble vencedor de America’s Cup, Ernesto Bertarelli, explica que las victorias son importantes no sólo por los trofeos, sino porque suelen representar la culminación de la preparación y el trabajo en equipo. El propietario de “Alinghi” describe la sensación de llevar la caña del “Numbers” como un juego de niños, pero aclara que eso no significa que cualquiera con ese barco podría haber ganado la regata. El “Numbers” está bien equilibrado, preciosamente diseñado y perfectamente construido. Pero si el incidente sufrido esta semana en Alegre demuestra algo, es que los Maxi –Mini, Super o Cruising– son máquinas que no perdonan errores. Una buena forma de esquivar errores es rodearse de tripulantes de primera línea y mimar el espíritu de equipo: “(Desde Valencia) he navegado con algunos miembros de la tripulación en regatas como la Key West Race Week y el Rolex Farr 40 Worlds… Pero ha pasado bastante tiempo antes de poder ver a todo el equipo (Alinghi) junto. Es realmente agradable. Un equipo que funciona como un reloj suizo: está en hora en las maniobras, el trimado es preciso, es bueno y es divertido”.
 

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La cuarta jornada de competición de la Maxi Yacht Rolex Cup se inició tarde, especialmente en la Cruising Division. Hoy fue otro día para disfrutar de semejante colección de bellezas de la vela mundial en aguas de Porto Cervo. El punto más alto de Mortoriotto se encuentra a 77 metros, haciendo parecer pequeños los mástiles de los mayores barcos de la flota: El del “Hamliton II” mide 42,5 metros, el del “Velsheda” 56 metros y el del “Salperton”, 60 metros.

El Comité de Regata del Yacht Club Costa Smeralda Race pasó por un momento de incertidumbre apenas diez minutos antes del horario previsto para dar la primera salida de hoy, cuando el viento cayó al filo de los cinco nudos. Un inconveniente que no impidió la realización de las cuatro salidas en hora, a pesar de tener que reubicar la línea en más de una ocasión. Los Wally y Mini Maxi tuvieron un recorrido de 27 millas que se iniciaba con una ceñida a Secca Mortoriotto, seguido por una larga popa a Monaci, un tramo a Secca Tre Monti, una nueva ceñida a través de Bomb Alley, pasar Capo Ferro y alcanzar la baliza en Golfo Pevero antes de dirigirse a la línea de llegada frente a Porto Cervo. La Cruising Division se enfrentó a un recorrido ligeramente distinto, utilizando las islas de Mortorio y Soffi como baliza de Barlovento, antes de rodear las rocas de Mortoriotto y volver a Porto Cervo hasta completar 21 millas. A pesar de los poco prometedores vientos de la salida, la brisa se incrementó rápidamente hasta rozar los 20 nudos. Los ganadores de la jornada fueron el “Rambler” en Racing, el “Highland Fling” en Wally, el “Ranger” en Cruising y el “Numbers” en Mini Maxi.

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Si algún día inventan una neumática 4x4, los fotógrafos y equipos de televisión que hoy han seguido la Maxi Yacht Rolex Cup seguro que la compran. Un aplazamiento de una hora vio cómo el viento pasaba de cero a 20 nudos e incluso más. Y con el viento llegó el mar, con olas cortas y pronunciadas. Magníficas condiciones para disfrutar de la navegación en un Maxi, pero terroríficas para una pequeña lancha de motor. Una jornada de esas que enamora a los regatistas frente a la costa de Porto Cervo. En cuanto a resultados, “Numbers” y “Rosebud/Team DYT” se repartieron los primeros y segundos puestos de las dos mangas disputadas en Mini Maxi; el “J One” anotó la primera victoria de la semana en Wally; el Clase J “Ranger” mantuvo su perfecto rendimiento en Cruising, mientras que el super-Maxi “Alfa Romeo” se imponía en Racing.

El Comité de Regata mantuvo a las tripulaciones en puerto durante una hora más. Hoy era el día en que los Mini Maxi realizaban dos Barlovento/Sotavento, una de 8,8 millas y otra de 10,8 millas. Por su parte, Cruising, Racing y Wally se enfrentaban a un recorrido costero de 24 millas que incluía un pequeño tramo de Barlovento, una empopada hacia las rocas de Monaci y un tramo a Secca Tre Monti antes de afrontar una larga ceñida a Mortoriotto y una empopada de vuelta hacia la línea de llegada situada, como cada día, frente a Porto Cervo.
 

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Multitud de embarcaciones de la Flota se darán cita este fin de semana en aguas algecireñas para disputar la III Edición del Trofeo Andaluz de Flota “Copa Secretaría”.

La regata “Copa Secretaría” se va afianzando como referente en el calendario de regatas de la clase Snipe; desde sus inicios hace tres años ha aumentado progresivamente el número de participantes, encontrándose inscritos hasta la fecha unas 60 embarcaciones procedentes de distintos puntos de la geografía española y portuguesa. La competición dará comienzo el sábado 6 de septiembre a las 13 h, en la playa de Getares como viene siendo habitual, con unas previsiones de poniente entre 12-15 nudos para el primer día, amainando para el domingo donde se espera que role a sur con unos 6-7 nudos de intensidad.
Hermanamiento de la Flota de Snipe de Cádiz con Algeciras.

Hace ya tiempo que se realizó el hermanamiento entre ambas flotas, y es que desde siempre las relaciones entre ambas han gozado de gran cordialidad, la prueba es la frecuente participación de ambas en las regatas que organizan, de hecho la Flota de Snipe de Cádiz estará representada en esta edición  por más de una decena de barcos que lucharán con deportividad para dar un buen espectáculo y poder optar a la victoria.

Regata de Ciudades Constitucionales:

La próxima cita de la Flota de Snipe de Cádiz tendrá lugar del 20 al 21 de septiembre con la celebración de la regata de cruceros conmemorativa del Bicentenario de la Constitución, organizada junto con el Consorcio para la conmemoración del Bicentenario, que unirá Cádiz con San Fernando, en la que se espera una gran afluencia de embarcaciones participantes y de amantes de la vela que podrán disfrutar de la regata siguiéndola vía marítima en los barcos que se dispondrán para tal fin.

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Imagine que se encuentra a bordo de un barco en medio de un mar color esmeralda disfrutando de un tranquilo día de pesca. Imagine que contempla cómo se acerca de lejos un grupo de coloridos spinnakers bajo un cielo azul impoluto en 10-12 nudos de brisa templada. Imagine que los barcos en cabeza viran al unísono hacia usted como si de una coreografía se tratara. De repente se da cuenta de que se encuentra anclado junto a Secca tre Monti, la baliza que deben tomar los participantes de la Maxi Yacht Rolex Cup. Probablemente comenzará a sentirse como el capitán del L'Orient en la Batalla del Nilo cuando la flota británica viró hacia él en formación de ataque. Pero en esta ocasión, usted tiene tiempo de hacerse a un lado para colocarse en una posición privilegiada y contemplar cómo cinco impresionantes Mini Maxi arrían sus espís para virar hacia la derecha y poner rumbo a Monaci.
 

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Sin lugar a dudas, una de las mejores visiones de la 19ª Maxi Yacht Rolex Cup es la que se puede disfrutar desde el helicóptero encargado de inmortalizar en imágenes la competición. Un trabajo tan envidiable como adictivo. Cuarenta de los más grandes, rápidos y bellos barcos del planeta, y tú te dedicas a contemplar el espectáculo a vista de pájaro. Hoy se iniciaba la competición, y los privilegiados que pudieron contemplarla desde el helicóptero disfrutaron de una vista perfecta gracias a las condiciones de viento del Noroeste con cielos despejados que presentaba la costa de Cerdeña.

Los primeros lugares entre la flota fueron para el “Numers” alquilado por Ernesto Bertarelli entre los Mini Maxi, el “Ranger” en Cruising, el “Alfa Romeo” en Racing y el “Magic Carpet 2” de Lindsay Owen-Jones en Wally.

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Organizada por el Yacht Club Costa Smeralda, la 19ª edición de la Maxi Yacht Rolex Cup se inicia mañana con la participación de 40 veleros que abarcan todo el espectro del mundo Maxi. Una vez más, el impresionante “Alfa Romeo” de fibra de carbono y quilla pivotante compartirá escenario con unidades llegadas de otra época, como el “Ranger” o el “Velsheda”, de la era de los Clase J. El 144 pies “Salperton” y el 143 pies “Esense” parecerán gigantes frente a los Mini Maxi, de entre 60 y 79 pies. Barcos espectaculares en los que se podrá contemplar a algunos de los mejores regatistas del mundo luchando por lograr la ansiada Maxi Yacht Rolex Cup y el reloj Rolex conmemorativo.

El quién es quién del mundo de la vela internacional estará representado por leyendas vivas como el triple campeón olímpico Ben Ainslie, recién llegado de su último triunfo en China, quien ayudará a Neville Crichton a bordo del 98 pies “Alfa”. Otro héroe olímpico compitiendo en aguas de Cerdeña es el brasileño Torben Grael, que patroneará el 69 pies “Alfa Romeo 3” a pocas semanas de embarcarse en una nueva edición de la Volvo Ocean Race desde Alicante. Y ya que hablamos de navegantes de Vuelta al Mundo, no podemos olvidar al multidisciplinar Paul Cayard, ganador de la Whitbread Round the World Race 1997, que competirá a bordo del STP 65 “Moneypenny”. Cayard es también un experto de America’s Cup, competición que aporta muchos regatistas a la Maxi Yacht Rolex Cup; es el caso de Ernesto Bertarelli, propietario de “Alinghi” –ganador de las dos últimas ediciones de la AC–, y que para esta ocasión ha alquilado el Mini Maxi “Numbers” de Dan Meyer para competir junto a Brad Butterworth, táctico de “Alinghi” y también ganador de la Whitbread –en 1990 con Sir Peter Blake a bordo del “Steinlager II”–.

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Para los que ya conozcáis este simulador, aqui teneis una nueva oportunidad para navegar por el atlántico y participar virtualmente en esta regata, y para los que aun no hayan tenido la oportunidad de probar este genial simulador, en su web oficial encontraréis toda la información necesaria:

Liveskipper.com

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El Laser es una Clase Internacional de Vela, diseñada por Bruce Kirby en 1969 intentando responder a la demanda de una embarcación de vela ligera para un solo tripulante, que fuera barata y apta para ser transportada en el techo del coche, sin necesidad de remolque. La simplicidad del casco y el aparejo hacen del Laser una embarcación universal, capaz de planear las olas debido a su ligereza y poco volumen, y apta para navegar con un amplio régimen de vientos.

Actualmente existen tres versiones de aparejo, que dan lugar a otras tantas disciplinas reconocidas dentro del Laser, perteneciendo dos de ellas al programa olímpico.

El Laser Standard, Clase Olímpica en categoría masculina, es el de mayor superficie vélica, con 7,06 metros cuadrados, mientras que el Laser Radial cuenta con una superficie vélica de 5,76 metros cuadrados, derivando en una embarcación más manejable, y que este 2008 ha estado presente por primera vez en unos JJ.OO., en categoría femenina. Cierra la terna de disciplinas el Laser 4.7, una versión muy adecuada para las categorías juveniles al contar con una vela de 4,70 metros cuadrados.

El peso ideal del patrón varia según la versión del aparejo: Laser Standard a partir de 70 kg , Laser Radial a partir de 60 kg y Laser 4.7 desde los 50 kg

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La jerezana recibía el premio a la mejor de las nacidas en el año 92

“Estoy muy contenta, desde el primer día me he sentido que luchaba entre las mejores..." y no es para menos, esta es la primera frase que salía de la boca de la joven regatista Patricia Coro, tras clasificarse cuarta a un sólo punto de la tercera en el Campeonato del Mundo de Láser 4.7, que ayer terminó de disputarse en la localidad croata de Trogir. El campeonato acabo en manos de la regatista de Singapur Yin Elizabeth, seguida de las croatas Senkic Matea y Kordia Antea. Coro fue ademas la tercera mejor de Europa y la mejor de las nacidas en el año 92.

La regatista del CM Puerto Sherry, que afrontó la sexta y última jornada desde el tercer puesto, se tuvo que conformar con ser apeada del podio tras firmar un 13 y un 26 en día que comenzó con poco viento, subiendo después para animar la manga doce y última. En la penúltima prueba la joven jerezana llegó a ir tercera pero el viento racheado le jugó una mala pasada en el repiquete obligándola a ceder puestos hasta acabar décimo tercera. En la segunda prueba "la lié un poco en la salida, y ya me resulto imposible remontar..".

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